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“我到现在也没有搞清楚,为什么新闻上说新皇冠注册官网,上海站和地铁三、四号线换乘可以免二次安检,而且可以节约路程、时间,但我昨天下了火车,跟着人潮走了一长段路,大家还又经历了一次安检。因为刚好是返沪高峰,大部分人又都携带行李箱,地铁三、四号线安检处排起了近20米的长队,有些小包也还需要开包检查,所以通行速度比较慢。”房女士告诉记者。
和房女士一样,事先知晓可以免二次安检,但因不知道还有通道的区别而再次安检的旅客不在少数。当天,从上海站西北口出来后,记者走到地铁三、四号线安检处,遇到了推着行李箱刚下火车的市民姚先生。“我在微信公众号看到说上海站可以免二次安检,不知道怎么走到这里还要安检?”姚先生说。当记者告诉他有出口区别之后,姚先生才恍然大悟。
类似的问题同样存在于从火车站换乘地铁一号线。2023年4月,铁路上海站和地铁一号线上海站的直联通道在关闭几年后恢复开放。在关闭之前,铁路和地铁就实现了免二次安检,是上海三大火车站中,第一个实现和地铁站免二次安检的。不过,下了火车,只有走东南出口,才可以免二次安检乘坐一号线。东南出口距离地铁一号线非常近,如果刚好从2号站台出来,大约走不到10米的路就可以进入地铁站。
另外一个问题是,如果旅客买到的座位是靠近西北、西南出口,但又不想麻烦再次安检,需要从火车一头走到另一头的东北、东南出口。从记者的现场体验来看,新开的火车站东北出口通行速度较快,旅客可以很快去乘坐地铁三、四号线,而西北出口外的地铁三、四号线闸机除了接待火车旅客外,还有从其他口进站乘坐地铁的人,时常需要排队安检。从官方之前测算的时间来看,从火车站东北出口进入地铁三、四号线,整个过程可以节省10-15分钟时间。
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对于家电送新拖旧还不能同步的“痛点”,业内人士告诉记者,一个主要原因是所涉及的人员来自不同单位。比如,拆除旧机的一拨人,有销售平台的,也有与平台合作的第三方回收企业;送新机的一拨人,有销售平台的,也有家电生产企业的;安装则可能又是一拨人,既有销售平台的,也有家电生产企业的。不同环节的人员“各自为战”,最终导致送新拖旧的衔接不畅。
“送新拖旧让同一拨人来干,这就能确保在送新机的同时新皇冠注册官网,拖走旧机。”北京苏宁帮客售后运营中心总监赵丙华坦言,过去,拖旧与送新是两拨人干,服务流程是分离的,导致的问题也是明摆着的。比如有的把冰箱送到消费者家里,新机送到了,旧机如果还没拖走,家里同时来了两台冰箱,就会带来太占地、家中“搁不下”等问题。而如果旧的搬走,新的长时间送不到,也会让消费者等待太久。
“过去这么多年没推进,其实是有一些现实的困难。”他说新皇冠注册官网,比如对送家电的师傅来说,就会增加一定的操作难度。配送车每次外出送家电,为提高效率,都是按路线排好多个订单,因此每辆车通常会装载十台八台。而且,配送师傅也是专门只管配送。如果,配送师傅送新机的同时又要拖旧机,那么新旧家电只能混装一车,旧家电会占用空间。这样的话,师傅们在送货过程中将已收回的旧家电从车上搬上搬下,无疑也会增加工作量。
今年1月,苏宁易购平台就开始探索“送新拖旧一体化”服务新皇冠注册官网,通过协同操作,让过去拆旧、送新先后“串联”起来的流程,变为拆旧、送新同步进行的“并联”,消费者选择“一次上门”,就尽可能同步实现送新拖旧。“我们通过增加配送车辆,减少每辆车的新家电装载量来实现这种‘一体化’服务。”北京苏宁帮客售后运营中心总监赵丙华举例,过去一车可装载10台家电,现在每台车一般只装6台新皇冠注册官网,留出一定的腾挪空间。
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