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海运价格的上升,是市场根据供求关系作出的反应。农百乐说,艾乐博这次出口墨西哥的生产线走的是深圳盐田港,之所以排了两个月才“抢到”国际柜,原因正在于港口集装箱吞吐量持续大幅上升。统计显示,今年第一季度,深圳盐田港集装箱吞吐量302.93万标箱,同比增长8.1%,船舶进出港21683艘次,同比增长了22.1%。
北京大学国家发展研究院教授周其仁认为,对佛山企业来说,往远处布局是制造业突围非常重要的一个方向。墨西哥所在的北美市场,以及过去遥远的非洲,正是这样一个“远处”。那是一片“大而薄”的市场,人口多但购买力仍偏弱。通过自建海外仓,并以此作为跨境电商重要境外节点,中渝在这片“大而薄”的市场上,做起了“一件代发”的新生意。
在展望未来的同时,黄光耀并未避谈设立海外仓的难度。他说,其难度在于当地关税壁垒很高,企业要熟悉当地政策及相关要求。但对于中渝这类工贸企业来讲,要推动产品出海博玉国际登陆入口,其关键问题之一,在于如何降低占比近七成的运费成本,获得更高的毛利。总结这些年走过的路,黄光耀认为,要在推进海外仓建设的过程中,做好本地化运营。
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在霍肯伯格占据一个席位的情况下,目前在队的周冠宇和博塔斯,需要为另一个席位努力。需要承认的是,虽然最近几场比赛,周冠宇的成绩要好于队友,但从霍肯伯格的签约背后,还是能稍微阅读出车队新管理方对“老司机”的偏爱,因此赛事经验和过往战绩都好于小周的博塔斯,更有希望获得一份合约,加上塞恩斯等众多实力派车手将在本赛季后进入自由市场,周冠宇下赛季继续留在索伯担任正式车手的可能性,或许已经不大了。
迈阿密大奖赛前,有中国车迷花费重金雇用飞机,在赛道上空为周冠宇拉出助威横幅,中国车手的表现也还算不错,在起步顺位不利的情况下获得第14名,比经验丰富的队友高出两位。赛后周冠宇表示:“虽然这一站没有获得积分,不过仍有积极的方面,我和车队会不断努力。接下去的比赛中赛车会有些升级,这给了我们一点信心。”
经过这几年在F1的历练,周冠宇的能力得到圈内越来越多的认可,迈阿密站期间,不少圈内人在谈及本赛季后的车手“大洗牌”时,都提到了上海小伙的名字。目前来看,倘若真的与索伯告别,老牌劲旅威廉姆斯车队和善于培养新生代的Alpine车队,都可能成为周冠宇F1生涯的下一站。说起这一点时,小周也不避讳,他表示:“我之前离开雷诺(Alpine前身)体系的时候,双方并没有闹翻,我们关系仍然存在。”中国车手还补充道,“下赛季获得车手席位的机会我认为是有的,不过目前还在观望,希望能寻找一个适合自己发挥的地方。”周冠宇强调,他目前仍专注于索伯车队,“我希望拿到更好的成绩,并为未来付出所有努力”。
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