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应对超大运量，离不开强大的运力支撑。经过多年建设，神州大地上，一张日益成熟的综合立体交通网已然铺就——高速铁路运营里程达4.5万公里，高速公路建成里程约17.7万公里，双双居于世界第一。这显著提升了交通运力，大幅缩短了旅途时间，让返乡、出游的人们有了更多的出行选择、更好的出行体验。新年伊始，各地重大交通基础设施项目陆续开工建设，不断形成有效投资实物工作量。不断挺起的交通骨架、持续织密的运输网络，不仅让春运的行程更加舒适，也为大国经济畅通了脉络、增添了动能。

如何应对春运大客流，一度被视作难解的课题。今年春运期间，全国铁路日均旅客发送量预计达到1200万人次，全国公路网日均车流量预计达到3720万辆age旧版入口，我们应对压力的能力显著增强。这与各类智能设备和先进技术的运用密不可分。从广泛使用的电子票务系统、车辆定位技术、智能导航，到崭露头角的客运智能服务机器人、调节室内光线和温度的智能天窗、给地下空间输送阳光的智能光纤系统，一系列科技手段，让春运变得更加智能、高效。

还要看到age旧版入口，如今春运已经发生了结构性变化，传统营业性运输包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次只占总人次的两成左右，其余都是自驾车出行。保障旅客平安出行，是国家发展成果惠及民生的具体体现。各地推出一系列举措，丰富消费场景，做足“留客”文章，努力把自驾行大流量转化为消费增长点。在今年春运大考中，也暴露出新能源汽车充电设施不够完善等问题。破解问题，既需要强化管理、优化服务，也需要统筹当前和长远，适度超前规划和布局，完善路网、充电桩等基础设施。以有力举措优化春运服务，有助于扩大有效需求，为经济运行持续好转提供助力。

超大运量的背后，有着新的发展机遇。返乡的人们age旧版入口，不仅带来了团聚，更带动了消费。不间断的物流寄递服务，让“人还未出发，年货已到家”成为现实。今年春运期间，随着年货消费需求的增长，快递业务量出现了一波高于日常水平的小高峰。不仅是实物消费，服务消费同样有潜力可挖。比如，新成昆铁路通车后首个春运，便拉动赴西昌旅游人数上涨。再如，阳澄湖高速公路服务区变身旅游景区，吸引了更多旅客驻足……人口大量流动的春运，也是拉动内需的一个契机，能带动农业、交通、物流等产业发展，释放出流动中国的强大活力。

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